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2019-11-26
根據(jù)市場營銷學(xué)的觀點，價格一方面反映了產(chǎn)品的成本和利潤的總體水平，是決定企
業(yè)能否盈利的重要因素之一。航空貨代公司運
用價格競爭也是最頻繁最常見的手段之一，各種各樣的打折票，其價格多樣性是所有運輸
方式中種類最多的。在民航運輸業(yè)界，運用價格競爭策略最成功的國際范例當(dāng)數(shù)美國西
南航空貨代公司，當(dāng)然也不乏失敗的例子。20世紀(jì)90年代中期，英國Debonair航空貨代公司試圖
采用低票價競爭以吸引更多的乘客，便將客艙座位空間減小以增加座位數(shù)提高航班收入彌補票價損失。
由于不少乘客并不能接受
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2019-11-26
產(chǎn)品的“銷售渠道”，通常是指產(chǎn)品投放的目標(biāo)市場，對于民航運輸市場更重要的是指
銷售途徑，即產(chǎn)品在什么地方銷售，通過什么渠道銷售。民航運輸產(chǎn)品的銷售渠道通常有
以下幾種：
（1)直銷網(wǎng)點。一般的大中型航空貨代公司在大中型城市或機(jī)場都設(shè)立自己的辦事處或
營業(yè)部，一方面作為本貨代公司的市場銷售窗口，直接銷售本貨代公司的產(chǎn)品，另一方面也作為本
貨代公司在該地區(qū)的市場前哨陣地，擔(dān)負(fù)著了解和掌握市場動態(tài)等重要任務(wù)。
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2019-11-26
價格是一種從屬于商品運用貨幣價值進(jìn)行衡量的手段，是產(chǎn)品供應(yīng)者與消費者進(jìn)行
價值交換的貨幣成本反映了商品當(dāng)時的市場價值。包
括產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、利潤、稅費、商品的市場定位、市場消費水平、同類商品的競爭、可替代
商品的競爭影響、企業(yè)的市場策略和戰(zhàn)略、國家對市場的調(diào)控政策等。因此，商品定價過程
是一個非常復(fù)雜的過程。
傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，價格是一種調(diào)節(jié)社會需求與供給關(guān)系的杠桿嗎。在供需相
對平衡并沒有明顯外界因素干預(yù)的市場環(huán)境中，價格杠桿對社會需求確實會產(chǎn)生一定的
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2019-11-25
從2002年起，隨著ADSL的迅速普及和通訊成本降
低，在推進(jìn)服務(wù)內(nèi)容、形式等的同時廣泛普及開來。
這是一種預(yù)計今后也將繼續(xù)保持增長勢頭的新型服務(wù)
模式。
ASP一詞是指通過應(yīng)用軟件和互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供服
務(wù)的運營商。顧客把一些應(yīng)用程序開發(fā)、更新和維護(hù)等
運營管理工作外包出去，通過支付相應(yīng)的租借費享受服
務(wù)。其引人之處在于多方客戶能同時共享服務(wù)器等軟硬
件資源和相關(guān)的運營管理，應(yīng)用服務(wù)價格低廉。
提供服
務(wù)的運營商方面也一樣，因為所有ASP客戶應(yīng)用的
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2019-11-25
IC標(biāo)簽經(jīng)過探討應(yīng)用可能性的階段，已經(jīng)在跨境物流一線投
入使用。
IC標(biāo)簽是什么?
業(yè)界圍繞IC標(biāo)簽的應(yīng)用可能性展開探討的熱潮已經(jīng)過
去，現(xiàn)在，人們探討的范圍不再限于IC標(biāo)簽在實踐中應(yīng)用的
可能性，已進(jìn)一步擴(kuò)大到實際應(yīng)用方法和應(yīng)用過程中可能碰
到的問題。
其實，以生產(chǎn)廠家為中心，IC標(biāo)簽很早就開始投入使
用，并在實際中得到推廣。
但是，由于生產(chǎn)方法屬于企業(yè)不
便對外公開的機(jī)密，不要說看，連正在使用的消息也不會對
外公開。
工廠為了追求更精準(zhǔn)、更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)活動，在原材料管
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2019-11-25
FBA頭程海運是交通運輸重要組成部分，在服務(wù)國家沿海和遠(yuǎn)洋FBA頭程海運需求、促進(jìn)經(jīng)
濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的同時，以其獨特的國際性特征，在我國交通
強(qiáng)國建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
FBA頭程海運是我國交通運輸國際競爭力和引領(lǐng)性的最顯性體現(xiàn)。全球FBA頭程海運在同
一國際治理體系下遵守統(tǒng)一的技術(shù)和商業(yè)規(guī)則。企業(yè)在全球FBA頭程海運市場中同臺
競技，F(xiàn)BA頭程海運技術(shù)、資本、人才全球流動、全球配置，全球國際航運中心之間也相互競爭。
FBA頭程海運發(fā)展的市場空間是全球性的，我國在
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2019-11-24
海運業(yè)是我國最早“走出去”，具有規(guī)模化和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。我國國際海運航線、海外港口投資遍及全球。我國海運業(yè)具有顯著的國際
化特征，在海外網(wǎng)點數(shù)量、長期外派人員、海外員工數(shù)量、海外資產(chǎn)比重和第三
國際業(yè)務(wù)比重等指標(biāo)上表現(xiàn)突出。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)等大型海運企業(yè)是我國跨國
指數(shù)處于領(lǐng)先的企業(yè)，中波輪船公司是中華人民共和國成立后的第一家中外合資企業(yè)。
以招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運集團(tuán)為代表的中央航運企業(yè)率先在已經(jīng)打
造為地中海地區(qū)的國際樞紐港。招商局集團(tuán)以港口為龍頭，成功進(jìn)入
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2019-11-24
隨著我國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)力量在世界地位的提升，為迎接世界進(jìn)入大發(fā)展、
呈現(xiàn)出的國際秩序變革、復(fù)雜地緣政治形勢日益凸顯給人類帶來的挑戰(zhàn)，給出
了“推動形成的中國方案，倡
議及“海洋強(qiáng)國”“貿(mào)易強(qiáng)國”和“交通強(qiáng)國”等發(fā)展戰(zhàn)略，在國家一系列重
大戰(zhàn)略中進(jìn)一步發(fā)揮戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。
1.跨境物流海運在海洋強(qiáng)國建設(shè)中的作用
21世紀(jì)被稱為海洋世紀(jì)，海洋作為人類發(fā)展的第二空間成為共識。大航海
時代以來，世界性大國的崛起莫不著眼于海洋，發(fā)展強(qiáng)大的跨境物流海運業(yè)作為基礎(chǔ)支撐。
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