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對(duì)部分亞馬遜快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段判定的基礎(chǔ)上，分析國(guó)際航空運(yùn)輸政策與航空亞馬遜快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段是否存在國(guó)際航空運(yùn)輸政策應(yīng)該隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段而不同的關(guān)系，或者說(shuō)亞馬遜快遞要等到產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟階段后才能推行。 分別為這些國(guó)家與中國(guó)訂立的亞馬遜物流雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度得分以及其中除美國(guó)以外的國(guó)家是否與美國(guó)訂立亞馬遜快遞協(xié)定。在與中國(guó)訂立國(guó)際快遞協(xié)定的55個(gè)國(guó)家中，亞馬遜物流航空運(yùn)輸協(xié)定自由化評(píng)分低于5分的國(guó)家的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)既有處于形成期的，也有處于成長(zhǎng)期以及成熟期的，還有處于衰退期的；得分高于15分的國(guó)家的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也包括了上述四類發(fā)展階段；得分高于20分的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)包括了形成期

國(guó)貨國(guó)運(yùn)一般是指本國(guó)的跨境商品交由本國(guó)的物流團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸。跨境物流中國(guó)貨國(guó)運(yùn)以國(guó)家政府的干預(yù)為前提，是政府對(duì)航運(yùn)資源配置干預(yù)的一種體現(xiàn)。 實(shí)質(zhì)上，國(guó)貨國(guó)運(yùn)是與跨境海運(yùn)市場(chǎng)化相悖的行為。亞馬遜頭程海運(yùn)市場(chǎng)化主張船主與貨主自由交易，貨主享有選擇船主的自主權(quán)，即由市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)資源進(jìn)行配置，而國(guó)貨國(guó)運(yùn)則限制了跨境賣家貨主的自由，要求國(guó)內(nèi)貨主必須選擇本國(guó)的船主。國(guó)貨國(guó)運(yùn)政策由來(lái)已久，是世界各國(guó)慣用的一項(xiàng)國(guó)際海運(yùn)保護(hù)主義政策。每逢國(guó)際海運(yùn)經(jīng)濟(jì)衰退之時(shí)，海運(yùn)界總會(huì)出現(xiàn)主張國(guó)貨國(guó)運(yùn)的呼聲。2008年金融危機(jī)的到來(lái)，中國(guó)跨境物流海運(yùn)界也提出國(guó)貨國(guó)運(yùn)的主張。1988年以前，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸基本上實(shí)行國(guó)

截至2017年10月，亞馬遜的總市值已經(jīng)達(dá)到了4700億美元。亞馬遜貨代2016年全年的貨運(yùn)量為1360億美元，其總市值是美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪?shù)膬杀叮笳邽?340億美元。從利潤(rùn)水平來(lái)看，亞馬遜FBA頭程的利潤(rùn)率僅有3%，并且從創(chuàng)業(yè)之初到現(xiàn)在一直處于極低的水平，甚至從來(lái)沒有超過市值只有自己一半的沃爾瑪頭程運(yùn)輸。這到底是怎么回事呢？實(shí)際上，亞馬遜保持低利潤(rùn)率的目的非常明顯。 其實(shí)，亞馬遜貨代隨時(shí)都可以大幅提升利潤(rùn)率，但它偏偏要控制利潤(rùn)率，并將收入的大部分投入到其他業(yè)務(wù)之中。作為亞馬遜快遞搖錢樹的AWS業(yè)務(wù)，其利潤(rùn)率竟然高達(dá)25%。目前，亞馬遜把通過AWS賺來(lái)的錢投人到其他業(yè)務(wù)中

亞馬遜頭程運(yùn)輸供給是由五種運(yùn)輸方式共同構(gòu)成的，具有不可儲(chǔ)存性、時(shí)空差異性、成本轉(zhuǎn)移性、不可分性以及供求不平衡性和部分可替代性等特點(diǎn)。 一、運(yùn)輸供給的定義亞馬遜快遞運(yùn)輸產(chǎn)品也是一種經(jīng)濟(jì)品，其供給滿足經(jīng)濟(jì)品供給的所有要素，包括供給的時(shí)間段、價(jià)格、意愿和能力等方面。雖然一般的定義沒有包含運(yùn)輸供給的空間范圍，但是，強(qiáng)調(diào)在一定范圍內(nèi)的運(yùn)輸供給具有現(xiàn)實(shí)的意義。 二、運(yùn)輸供給的內(nèi)容考察的角度不同，F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸供給體現(xiàn)的形式和具有的特征也不同。在微觀層次上，單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)廠商所愿意提供的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與該產(chǎn)品的價(jià)格和成本有關(guān)。 在宏觀層次上，運(yùn)輸產(chǎn)品市場(chǎng)總供給取決于市場(chǎng)

中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，跨境海運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度明顯加深，市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)資源的配置發(fā)揮更加重要的作用。 航運(yùn)資源超越國(guó)界在國(guó)際市場(chǎng)中進(jìn)行配置：第一，中國(guó)-美國(guó)海運(yùn)運(yùn)力更多地參與中外之間的運(yùn)輸以及第三國(guó)之間的運(yùn)輸，中國(guó)運(yùn)力受本國(guó)之外的FBA海運(yùn)市場(chǎng)需求的影響越來(lái)越大；第二，更多的亞馬遜頭程運(yùn)力參與中外之間的運(yùn)輸，中國(guó)的跨境物流海運(yùn)市場(chǎng)需求對(duì)國(guó)外運(yùn)力的影響越來(lái)越大。 2008年，世界金融危機(jī)爆發(fā)，呼吁政府干預(yù)成為亞馬遜頭程海運(yùn)業(yè)界熱議的問題，再度倡導(dǎo)國(guó)貨國(guó)運(yùn)的政策。在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繁榮，尤其是美國(guó)海運(yùn)需求旺盛的背景下，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的規(guī)模不斷壯大。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公

服務(wù)貿(mào)易政策影響跨境物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與績(jī)效，在雙邊體制主導(dǎo)的亞馬遜頭程航空運(yùn)輸市場(chǎng)更是如此。亞馬遜快遞貿(mào)易政策對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與社會(huì)福利的影響一直缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論解釋，我們?cè)趪?yán)格的雙邊框架下構(gòu)建了一個(gè)非對(duì)稱混合寡占模型，通過市場(chǎng)細(xì)分方法分析單一市場(chǎng)的消費(fèi)者剩余和社會(huì)福利。該模型在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情況下描述了一個(gè)擁有跨境物流的亞馬遜頭程雙邊市場(chǎng)均衡，并將其擴(kuò)展為分析政府補(bǔ)貼的均衡。 此外，我們還分析了更開放的市場(chǎng)準(zhǔn)入的影響，政府對(duì)亞馬遜快遞的偏向政策，包括社會(huì)責(zé)任和補(bǔ)貼，以及其他有關(guān)市場(chǎng)均衡和福利的貿(mào)易政策工具。細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的均衡結(jié)果接近傳統(tǒng)的混合寡占模型的分析結(jié)論；國(guó)有航空公司與私有航

亞馬遜的FBA頭程體系是指其商業(yè)模式、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和收入結(jié)構(gòu)，以及由這些構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)或者平臺(tái)。我將從亞馬遜貨代是如何在組織結(jié)構(gòu)及制度建設(shè)方面精雕細(xì)琢以避免患上大企業(yè)病的。 這其中蘊(yùn)藏著亞馬遜貨代自創(chuàng)業(yè)之日起一直保持本色不改的秘訣，同時(shí)也蘊(yùn)藏著亞馬遜多年來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新的秘訣。所示的內(nèi)容是我根據(jù)亞馬遜頭程2017年財(cái)報(bào)整理、歸納出來(lái)的。“四條法則”是指“秉承顧客至上的原則，抵制形式主義，緊跟時(shí)代趨勢(shì)，快速作出決策”。下面我將根據(jù)亞馬遜快遞年報(bào)的內(nèi)容逐一具體說(shuō)明。1.秉承顧客至上的原則貝索斯認(rèn)為，對(duì)顧客至上主義的執(zhí)著是永葆“Day1”活力的最有效方法，他說(shuō)的“Dayl”是指他創(chuàng)立公司

2017年以前，對(duì)FBA航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的選擇權(quán)對(duì)旅客并不十分重要。跨境物流公司更多的是為商務(wù)旅客提供一系列服務(wù)，商務(wù)旅客最為看重的是航班密度和訂座的方便性，并愿意為此付出額外的代價(jià)。但是，隨著亞馬遜頭程運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，更多的細(xì)分市場(chǎng)旅客對(duì)亞馬遜頭程航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的評(píng)價(jià)也出現(xiàn)差異——高價(jià)、高質(zhì)量和低價(jià)、普通質(zhì)量的產(chǎn)品都可能受到旅客歡迎。 由于航空運(yùn)輸需求屬于派生需求，典型的FBA頭程航空運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是旅客所期望的航班起飛時(shí)刻與跨境物流公司實(shí)際航班時(shí)刻表的差異；二是旅客買到所期望的航班座位的可能性。也就是說(shuō)，亞馬遜物流跨境產(chǎn)品的質(zhì)量問題更