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2019-10-12
從海外物流園區(qū)的發(fā)展實踐來看，政府參與物流園區(qū)建設(shè)是一個十分
普遍的現(xiàn)象，而且園區(qū)選址、設(shè)計開發(fā)、招商引資、政策制定等諸多環(huán)節(jié)
都需要政府部門大力參與。
在德國、日本、美國、法國、西班牙等物流產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達的國家，政
府部門在物流園區(qū)的建設(shè)上發(fā)揮出了十分關(guān)鍵的作用。物流園區(qū)建成后，
這些國家通常是引導一家相對獨立的第三方企業(yè)，負責物流園區(qū)的日常管
理及運營工作。
國內(nèi)物流園區(qū)的開發(fā)模式包括政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導模式，政府
規(guī)劃、企業(yè)主導模式，政府政策支持、
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2019-10-12
由于國家經(jīng)濟水平及相關(guān)政策等多種綜合因素的影響，不同國家的物
流園區(qū)發(fā)展模式存在著明顯的差異。下面我們將分別從功能定位、開發(fā)模
式、相關(guān)政策及運營模式等幾個角度來了解我國的物流園區(qū)發(fā)展模式。
整體來看，物流園區(qū)是物流集中作業(yè)的場所，它需要有各種類型的現(xiàn)
代化物流設(shè)備提供支撐，園區(qū)管理人員對物流活動進行統(tǒng)一組織及管理，
從而更好地控制物流運營成本，進一步提升物流運營效率，未來這將會成為物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢。
在功能方面，物流園區(qū)涵蓋了生產(chǎn)、加工、銷售、配送等諸多環(huán)節(jié)；
在經(jīng)間方面，
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2019-10-12
技術(shù)及行業(yè)標準的缺失是限制跨境物流落地的一大阻礙，整個物流行 業(yè)無法發(fā)揮集聚效應(yīng)，而物流園區(qū)的出現(xiàn)則為解決這一問題提供了有效 途徑。 2015年8月公布的數(shù)據(jù)顯示，我國物流園區(qū)總數(shù)量為1210個，處于正 式運營階段的為857個。作為能夠有效提升服務(wù)服務(wù)效率、轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展 模式、響應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，物流園區(qū)為智慧跨境物流貨代公司的發(fā)展提供了有效支撐。
以江西省為例，2015年2月，以江西發(fā)改委為代表的當?shù)囟鄠€政府部 門通過《精細生物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》對物流園區(qū)的集約式發(fā)展進
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2019-10-12
跨境物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，它關(guān)系到整個
社會資源的流通及配置，是衡量一個國家整體發(fā)展水平的重要指標。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)的變革之風下，各行各業(yè)正迎來一次巨大的變革
熱潮，擁有萬億級市場蛋糕的物流行業(yè)自然也不例外。推動傳統(tǒng)跨境物流向智
慧跨境物流的轉(zhuǎn)型升級，不但能夠有效提升跨境物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平，更能促
進整個國民經(jīng)濟邁上新臺階。
國家高度重視跨境物流大發(fā)展
在國家政策
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2019-10-11
在以電商為代表的諸多產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動下，中國自2012年以來就在全球物
流市場規(guī)模排行榜中獨占整頭。無人機、智能機器人、云倉儲等新技術(shù)的
不斷涌現(xiàn)，在推動我國國際物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的同時，更是讓整個國際物流產(chǎn)業(yè)
在轉(zhuǎn)型“智慧國際物流”的路上走得越來越遠。
但我們不得不面對的事實是我國的國際物流產(chǎn)業(yè)信息化仍出于起步階段，
配送效率低下，供需不平衡，空載率過高，數(shù)據(jù)資源被壟斷等問題十分
突出。
近年來，我國國際快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長。2014年，整個國內(nèi)國際快遞
業(yè)訂單量高達140億，
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2019-10-11
隨著互聯(lián)網(wǎng)消費市場的不斷拓展成熟，跨境物流服務(wù)已成為制約電子商務(wù)
發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。因此，跨境物流互聯(lián)網(wǎng)將首先從需求最強烈的互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)
域開始，逐步滲透到更廣泛的領(lǐng)域，并帶動新一輪的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與變革。
電子商務(wù)的不斷發(fā)展成熟推動了跨境物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云計算技術(shù)的優(yōu)化完善，這為更優(yōu)化地整合利用跨境物流資源提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐；移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，既對跨境物流服務(wù)提出了更高要求，也
為現(xiàn)代跨境物流變革提供了基礎(chǔ)條件；同樣，在電子商務(wù)多年發(fā)展中培育起來
的互聯(lián)
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2019-10-11
（1）頭程運輸：國內(nèi)經(jīng)營者采用跨境物流方式把貨物送達海外物流中心
（2)貨物存儲：國內(nèi)經(jīng)營者利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對海外貨物的存儲進行
監(jiān)管。
(3）本地配送：物流中心的工作人員在接收消費者訂單后，選用合適
的物流方式，把商品送達消費者手中。
迄今為止，已經(jīng)有很多物流公司推出海外倉儲服務(wù)，在這方面具有代
表性的是出口易，該公司在澳大利亞、美國及英國都沒有存儲中心，其運
營時間已
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2019-10-10
流程趨于規(guī)范化，信息化程度提高
傳統(tǒng)海淘中，很多小型物流轉(zhuǎn)運公司常常采用不規(guī)范的轉(zhuǎn)運操作，甚
至為了獲得更多利益而逃稅，這顯然增加了物流配送過程中的不確定性和
風險，特別是在包裹被海關(guān)查驗扣留時會大大延遲商品送達的時間。同時，
電子商務(wù)網(wǎng)站和物流轉(zhuǎn)運公司之間的“信息孤島”也會造成物流公司無法
準確、及時地追蹤商品物流狀態(tài)。
具體來看，物流公司要進一步規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，通過自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)
與電商網(wǎng)站的對接實現(xiàn)信息資源的共享、互通、整合，從而使物流企業(yè)、
電商網(wǎng)站和商家完成訂單
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