(1)傳統(tǒng)的航運(yùn)綜合物流一體化建設(shè)的要點(diǎn)企業(yè)根據(jù)主營貨類一攬子業(yè)務(wù)打出運(yùn)輸業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)。例如，中間產(chǎn)品門到門服務(wù)中的特色成套配送、元器件堆放分撥與組裝的配套環(huán)境與條件、保稅倉庫的關(guān)境外輕加工組裝及返銷與轉(zhuǎn)銷流程中的設(shè)施配套服務(wù)等，而運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)多元化擴(kuò)展是以所確定的核心類別的產(chǎn)業(yè)服務(wù)為中心進(jìn)行的，業(yè)務(wù)擴(kuò)展的最佳方式是配套并延續(xù)相關(guān)，以這種產(chǎn)業(yè)間內(nèi)在關(guān)聯(lián)的貨類結(jié)構(gòu)促進(jìn)貨流的相對穩(wěn)定。

(2)依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系布局全球港航一體化產(chǎn)業(yè)鏈成為未來發(fā)展趨勢當(dāng)前，隨著全球一體化產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展，要打破弱肉強(qiáng)食的海運(yùn)業(yè)經(jīng)營規(guī)則，更新全球海運(yùn)巨頭的行業(yè)規(guī)則，局限于一個企業(yè)或一個港口多個航線已經(jīng)不能形成有效競爭力。這需要更多地在實(shí)行多元化產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展戰(zhàn)略上作研究。運(yùn)輸服務(wù)隨著產(chǎn)業(yè)關(guān)系及產(chǎn)品流向細(xì)化已經(jīng)成為趨勢企業(yè)更多是根據(jù)全球各區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系及貿(mào)易關(guān)系來布局港口并兼顧產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制的運(yùn)用，同時以港口為區(qū)域紐帶完成產(chǎn)業(yè)價值鏈的戰(zhàn)略銜接。1.貿(mào)易貨流的形成條件：產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的實(shí)物表現(xiàn)形式

(1)產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)眾所周知，世界產(chǎn)業(yè)分工理論是建立在工業(yè)經(jīng)濟(jì)背景的基礎(chǔ)上展開研究的。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的分工依據(jù)不同區(qū)域的資源條件與要素察賦進(jìn)行。在世界經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史中存在三類國家和地區(qū)，這之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)系體現(xiàn)為，前者將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給后者。事實(shí)上，這種分工存在著產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)聯(lián)系，即產(chǎn)業(yè)之間以投入產(chǎn)出為表現(xiàn)形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這種聯(lián)系對貿(mào)易貨流的形成無疑是穩(wěn)定的。

(2)貿(mào)易貨流的形成條件里昂錫夫稱為投入產(chǎn)出聯(lián)系。這種投入品與產(chǎn)出品在國際產(chǎn)業(yè)分工下表現(xiàn)為以資源、商品和技術(shù)顯示的貿(mào)易流。在國家與區(qū)域之間顯示為兩類形式，第一類以實(shí)物為特征的貿(mào)易貨流，即商品貨物的國際簡流動及人員與勞務(wù)的流動；第二類為無形的國際貿(mào)易流及其伴生物，表現(xiàn)為技術(shù)流與資金流。事實(shí)上，第二類通常是第一類實(shí)物型貿(mào)易流的伴生物。

(3)世界三類國家貿(mào)易貨流的形成特點(diǎn)從簡單的視角看，我們可以較為清楚的將這三類國家之間的貿(mào)易貨流與流向提煉出來。它源于三類國家的產(chǎn)業(yè)分工特性所形成的產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。事實(shí)上，由于世界不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系不同，不同區(qū)域承接發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)與發(fā)展階段不同，同時不同區(qū)域之間內(nèi)部的政策與治理體系不同，具體貨流的流向與規(guī)模需要具體問題具體分析。

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