百慕大Ⅱ協定訂立于1977年7月23日，協定訂立后，當時的美國總統卡特宣稱協議是公平的，對消費者和跨境電商物流都是有利的，這個協議將和原來的1946年百慕大I協定一樣長久。但后來美國民航委員會主席卡恩卻告訴眾議院，新的百慕大協定沒有保護好消費者利益，限制了低票價定期航班服務的可能性，增加了政府對跨境電商物流運營的干預，不能作為其他雙邊協議的先例。下面對百慕大Ⅱ協定進行詳細的介紹。

航線：采取了比百慕大I更為復雜的航線規定方式。首先，劃分了客貨混運和全貨運兩類航線。其次，在每一類下又有比較詳細的航線規定。美國指定跨境電商物流的客貨混運航線方面，大西洋航線上可從美國列明的17個點和其他3個自行選擇的點，前往英國的2個點，以及其他可以選擇的3個點，中間經停香農，以遠點可以選擇歐洲大陸（共6個點）。

與百慕大I協定的以遠點相比明顯減少，中間點的減少主要是由于飛機技術的提升，不需要在大西洋經停。世界來回航線，從紐約、華盛頓巴爾的摩經過倫敦可以前往歐洲大陸（法蘭克福）和中東以及南亞；從火奴魯魯、舊金山、洛杉磯經停日本，到達中國香港，然后可以前往泰國以及上述歐洲大陸和中東以及南亞的點。太平洋航線，從美國境內7個點，經停日本，到達中國香港，然后前往泰國和新加坡。百慕大航線，從美國境內10個點前往百慕大；從美國境內3個點經停百慕大，前往歐洲的2個點和北大西洋上的亞速爾群島。勒比航線，從美國境內任意點經停加勒比15點和美國屬地，到達英國的5個屬地。美國指定跨境電商物流的全貨運航線方面：大西洋航線，從美國境內7個點，經過英國境內3個點，可以延伸到歐洲大陸的三個國家、中東的三個國家和南亞的一個國家（印度)；太平洋航線，從美國境內7個點，前往中國香港。百慕大航線，從美國境內9個點，前往百慕大；百慕大航線一以遠點，從美國境內3個點，經百慕大，延伸到亞速爾群島以及歐洲大陸的2個點；加勒比航線，從美國境內任意一點，經過加勒比和中美洲國家，前往英國在加勒比地區的殖民地。

英國指定跨境電商物流的客貨混運航線方面：英美之間的大西洋航線，從英國境內4個點，經過歐洲的點（盧森堡、荷蘭、比利時、愛爾蘭和法國以及德國），前往美國境內的23個點；經加拿大的大西洋航線，從英國境內3個點，經過加拿大，前往美國境內12個點；以墨西哥城為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點，經過美國境內10個點，延伸到墨西哥城；以南美為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點以及其他的英國門戶點，經過美國境內5個點，延伸到南美的國家；以日本為以遠點的大西洋航線，從倫敦經過安克雷奇，延伸到日本；以太平洋為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點以及其他的英國門戶點，美國境內3個點，延伸到印度尼西亞、韓國、新西蘭和新加坡以及中國臺灣；以澳大利亞為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點以及其他的英國門戶點，經過西雅圖，延伸到澳大利亞；太平洋航線，從中國香港經過日本前往美國境內5個點，延伸到加拿大的溫哥華；經塔拉瓦的太平洋航線，從塔拉瓦經圣誕島，前往火奴魯魯；百慕大航線，從百慕大前往美國境內的5個點；加勒比航線，從英國在加勒比的殖民地，經過加勒比其他國家和中美洲國家，前往美國境內的8個點。