世界前20家巨頭構(gòu)成的富人俱樂部：構(gòu)建全球綜合物流的重要性目前，競爭并不直接體現(xiàn)為國家之間的海運力量的競爭，也不體現(xiàn)為區(qū)域集團之間的海運能力的競爭，而是直接體現(xiàn)為力量關(guān)系對比，它事實上推動形成當前的海運市場格局。這種以雄渾的市場實力競爭形成除作為全球承運人外，世界海運巨頭進一步向全球海運綜合物流。實際上，這也是能夠進入全球前20家海運巨頭組成的全球富人俱樂部的通行證。

影響成功與失敗的原因很多，總結(jié)歷屆世界海運巨頭的失敗經(jīng)驗，外部環(huán)境是航運企業(yè)全球布局的基礎(chǔ)，一方面，需要依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機制建立與貿(mào)易相關(guān)且長期穩(wěn)定的聯(lián)系；力量對比似乎成為推動全球海運市場格局變化的最為直接的因素。由于全球經(jīng)濟有微度好轉(zhuǎn)，集裝箱航運市場開始好轉(zhuǎn)，船廠接獲大量新船訂單，并且閑置的船舶有被重新部署使用的趨勢。

全球海運富人俱樂部的通行證與參與利益分配的門檻：而是以海運產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈為核心競爭能力的競爭。世界航運市場完成3次聯(lián)盟與并購熱潮，全球物流一體化供應(yīng)鏈體系已經(jīng)從聯(lián)盟階段邁人通過并購手段來突出這種優(yōu)勢。全球航運公司能夠參與到這種規(guī)則中來，也代表著獲得全球富人俱樂部的通行證或達到參與全球航運巨頭利益瓜分的門檻。第一，優(yōu)勢。世界跨國航運公司通過實行更廣泛的運力共享機制，由此擴大航線范圍，在一定程度上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟降低成本與擴張市場范圍的雙重效益。第三，效果。建立大覆蓋全球各主要航線的能力，使海運市場壟斷程度進一步提高。

綜合物流時代全球海運業(yè)競爭新形勢：穩(wěn)定分散風險共謀市場基礎(chǔ)上形成的聯(lián)盟協(xié)作關(guān)系必要性聯(lián)盟浪潮以來，在國際大型跨國航運公司的推動下，世界海運業(yè)已經(jīng)完成3輪聯(lián)盟與收購、兼并浪潮。其形成的結(jié)果是直接導(dǎo)致國際海運聯(lián)盟與并購集團在全球物流體系下，進一步以一定的制度安排方式協(xié)調(diào)海運經(jīng)營與港口碼頭等公共設(shè)施的使用，并進一步協(xié)同投資港口岸線使其進一步納入全球一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。第一，20世紀中期以來的海運貿(mào)易穩(wěn)定協(xié)議。20世紀90年代中期以來，全球海模式的安排下共享全球市場與世界諸多主要港口、碼頭及岸線等硬件資源。