這種技術(shù)特點(diǎn)使其經(jīng)濟(jì)價(jià)值與 航空公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值差異較大，并體現(xiàn)在國際快遞產(chǎn)品的不同層次中。 一方面，對于機(jī)場來說旅客/貨主、航空公司是其主要用戶，亦是 收入主要來源，因而經(jīng)營機(jī)場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。 由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同，要求機(jī)場能從各方面提 供適應(yīng)它們要求的設(shè)施和服務(wù)。

        另一方面，隨著國際快遞業(yè)日趨成 熟，航空公司不斷增加，短期看，處于壟斷地位的機(jī)場在博弈中處于 有利地位；長遠(yuǎn)看，隨著機(jī)場的增多，需要機(jī)場注重提高自身服務(wù)質(zhì) 量，為航空公司和旅客創(chuàng)造更大價(jià)值。從本質(zhì)上看，機(jī)場短期經(jīng)濟(jì)價(jià) 值和長期經(jīng)濟(jì)價(jià)值是統(tǒng)一的。 一、基于旅客/貨主的視角分析 機(jī)場的客戶是航空公司，航空公司的客戶是旅客/貨主，機(jī)場從旅客/ 貨主的角度考慮問題，即從客戶的客戶角度出發(fā)，為其出行或貨郵傳送提 供便捷的服務(wù)，使之節(jié)約成本或者節(jié)省時(shí)間，就是間接提升了旅客/貨主 對選擇國際快遞方式的認(rèn)可程度，也就為航空公司吸引了更多的客戶，這 就是機(jī)場對旅客/貨主、航空公司的貢獻(xiàn)。 

         為適應(yīng)國際快遞業(yè)的發(fā)展需要，我國主要大中城市紛紛建設(shè)了自己的 機(jī)場，這使得機(jī)場所在城市及周邊地區(qū)的居民在乘坐飛機(jī)出行時(shí)有了更多 的選擇。如果航班有限、票價(jià)太高或機(jī)場服務(wù)不如人意，那么旅行者就會(huì) 選擇前往對其更有價(jià)值的機(jī)場。因此可以認(rèn)為，機(jī)場憑借自己優(yōu)越的地理 位置、良好的地面設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和較短的等待時(shí)間最大限度地將旅客 /貨主吸引過來，從而把價(jià)值源源不斷地傳遞給航空公司。這種價(jià)值是可 以被衡量的，即應(yīng)用本書前述方法，通過該機(jī)場提供的服務(wù)給周邊地區(qū)旅 客帶來的價(jià)值(節(jié)約時(shí)間和成本）來衡量。

         以R表示旅客獲得價(jià)值，可用以下模型進(jìn)行度量。

R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P) 式中：

V—旅客時(shí)間價(jià)值，元/h；

b—距離另外一個(gè)替代機(jī)場的長度，km；

d—距離旅客所選機(jī)場的長度，km； 

—汽車時(shí)速，km/h； 

ti——在旅客所選機(jī)場的候機(jī)時(shí)間，h；

tn—在替代機(jī)場的候機(jī)時(shí)間，h； 

Q.—到另外一個(gè)機(jī)場的地面交通成本，元/km；

Q.—到旅客所選機(jī)場的地面交通成本，元/km； 

p—一旅客所選機(jī)場所在地至目的地航線的票價(jià)，元； 

p2——替代機(jī)場所在地至目的地航線的票價(jià)，元。