跨境機(jī)場(chǎng)收入包括航空物流業(yè)務(wù)收入與非航空性業(yè)務(wù)收人，如前所述，也稱為跨境機(jī)場(chǎng)的主營(yíng)業(yè) 務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。 跨境機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù)收入主要為機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)所得。由于跨境機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù) 收費(fèi)與機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量、起降架次和機(jī)型有關(guān)，因此，機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與民航運(yùn)輸市場(chǎng) 及其結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

        特別是大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅飛機(jī)起降架次多，而且運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)型大， 必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運(yùn)航班保障服務(wù)，大型跨境機(jī)場(chǎng)獲得的收入要比小 型機(jī)場(chǎng)高。當(dāng)然，大型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)于小機(jī)場(chǎng)也要高。 非航空物流業(yè)務(wù)收入范圍較廣，不僅包含與航班保障服務(wù)密切相關(guān)的設(shè)備設(shè)施使用費(fèi) 用和服務(wù)收費(fèi)，而且擴(kuò)大到其他領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)收入，如航站樓的商業(yè)經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、停車 場(chǎng)、物流、賓館、廣告、代理、休閑、旅游、會(huì)展等其他經(jīng)濟(jì)實(shí)體。伴隨著跨境機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng) 和機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，非航空性業(yè)務(wù)收入已經(jīng)逐步成為越來越多的中大型跨境機(jī)場(chǎng)的主要收入 來源。機(jī)場(chǎng)多元化經(jīng)營(yíng)的非航空性業(yè)務(wù)收入在機(jī)場(chǎng)總收入中的比例逐步提高。

        根據(jù)有關(guān) 統(tǒng)計(jì)資料分析，2010年，南京祿口機(jī)場(chǎng)的主營(yíng)收入占機(jī)場(chǎng)總收入的42%，機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性 盈利2億元。但是，我國(guó)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的非航空收入在機(jī)場(chǎng)總收 入中的比例不到20%。 普遍認(rèn)為，興建和發(fā)展機(jī)場(chǎng)不僅需要考慮機(jī)場(chǎng)本身的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且必須考慮機(jī) 楊對(duì)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國(guó)防建設(shè)的作用，特別是支線機(jī)場(chǎng)對(duì)改善地方交通和投資環(huán) 境的作用更為重要。伴隨跨境機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸業(yè)而快速崛起的臨空經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為促進(jìn)地方 經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的一種新型經(jīng)濟(jì)模式，這是跨境機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生助推作用的典型詮釋。