生產(chǎn)全球化帶來了貿易全球化，此時貿易的一個突出特征是零部件和中間產(chǎn)品的貿易，而不僅僅是產(chǎn)品和原材料的貿易。最終在貿易上的表現(xiàn)就是貿易額迅猛增長。在這種生產(chǎn)方式下，制成品貿易呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。1970～2017年，貨物貿易額（出口總額）年均增長9.3%，遠遠高于同期的世界經(jīng)濟增長速度。

1967年以前，全球貿易額翻一番基本上要花十年的時間，但此后在20世紀80年代以前兩個翻番的時間為5年和不到5年。在新經(jīng)濟高漲的20世紀90年代，出現(xiàn)了接近20%的年度貿易增長率。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟復蘇的21世紀前十年，又出現(xiàn)了連續(xù)六年的兩位數(shù)增長，其中2005年的增長率高達21.5%，直到爆發(fā)金融危機的2008年仍然高達15%。生產(chǎn)全球化的另一個表現(xiàn)是投資全球化。根據(jù)聯(lián)合國貿發(fā)會議的全球直接投資（FDI)數(shù)據(jù)，2016年全球外向FDI存量和內向FDI存量分別達到27.24萬億美元和27.76萬億美元，分別為1980年的39倍和49倍。在有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的1980年以來，無論是內向還是外向的FDI均保持了較高的增長速度，一些年份的增長速度超過了20%，僅有2001年受“9·11”事件和2008年金融危機影響，出現(xiàn)了負增長，其余年份均為正增長。

外向FDI存量和內向FDI存量1980~2014的年均增速均達11%。在統(tǒng)計的236個國家中，有182個國家有內向FDI和外向FDI，沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的國家并非全部沒有內向FDI和外向FDI，有些是由于數(shù)據(jù)的可得性問題導致數(shù)據(jù)缺失。全球絕大多數(shù)國家已經(jīng)卷入到全球直接投資活動中，從而加入到全球的生產(chǎn)分割中。一定的生產(chǎn)方式需要一定的交通運輸條件與之相適應。人類發(fā)展的歷史說明，每一次大的生產(chǎn)方式變革都伴隨著交通運輸方式的變革。比如，第一次工業(yè)革命后的大工業(yè)生產(chǎn)方式取代工場手工業(yè)，以蒸汽機為動力的輪船取代了內河和海洋上的帆船；陸地上，火車運輸取代了畜力運輸。Deardorff(2001a)指出，由于技術進步使得對分割的生產(chǎn)程序進行國際協(xié)調更為可行，從而得到了很大的發(fā)展。

這些技術主要是服務行業(yè)，比如國家之間更為快速和高效的運輸和通信，使得在不同國家配置不同生產(chǎn)過程能夠降低最終生產(chǎn)成本成為可能。因而，很多服務的國際提供在國際貿易中扮演了日益重要的角色。在生產(chǎn)分割這種生產(chǎn)方式下，制成品貿易占全部貿易額的比例處于較高狀態(tài)，20世紀80年代中期后就超過了60%，另外，制成品零部件的貿易也占據(jù)了重要地位。

按照Yeats（1998)提出的零部件貿易度量國際分割生產(chǎn)的方法，使用聯(lián)合國COMTRADE數(shù)據(jù)庫的貿易數(shù)據(jù)，按照SITCRev.3的分類，收集包括在SITC7和SITC8部門里屬于零部件的225種五位碼分類的產(chǎn)品作為零部件貿易的指標，計算占SITC7和SITC8貿易的比例，發(fā)現(xiàn)這個指標自1992年以來一直維持接近20%的水平。部分國家的這個生產(chǎn)分割指標在2014年甚至達到40%，比如馬來西亞為39.2%，泰國為42.8%，而新加坡和中國香港則分別達到了48.5%和45.6%。按照馬克思和里夫金的論述，這種生產(chǎn)分割的生產(chǎn)方式必定需要相應的運輸方式來支撐。