國際空運安全保衛(wèi)雖然屬于國際空運安全范疇，但是與一般意義上的國際空運安全概念有著本質(zhì)不同的內(nèi)涵。簡而言之，是保護人、貨、飛機或設(shè)施設(shè)備等免受人身傷害或財產(chǎn)損失，而航空國際空運安全是保障航班飛機運行正常，以免由于飛機方面的問題而涉及人身傷害或財產(chǎn)損失。明確要求。涉及機場和航空公司兩大組織，包括以下主要內(nèi)容：機場是旅客、貨物、飛機、為航班飛行提供保障服務(wù)的人員和各種設(shè)施設(shè)備及組織生產(chǎn)的集聚地，也是迎來送去和一些重大活動的重要場所。因此運行是保障民航運輸飛行的重要基礎(chǔ)，為工作提供了法律依據(jù)和行為準(zhǔn)則。

機場國際空運安全保衛(wèi)工作十分復(fù)雜，不僅因為人和設(shè)施設(shè)備多、分布區(qū)域范圍廣，而且涉及的運行與駐場單位多，與社會的接觸面寬，國際空運安全保衛(wèi)面對的挑戰(zhàn)多。為了加強機場的組織與管理，確保機場運行，根據(jù)機場具體情況制訂具體而有效的計劃，針對各種可能出現(xiàn)的事件制定處置預(yù)案，并切實落實國際空運安全保衛(wèi)預(yù)防措施，加以嚴(yán)格防范。糧據(jù)機場功能和不同的國際空運安全要求，對機場控制區(qū)的國際空運安全保衛(wèi)主要針對兩大對象：國際空運安全保衛(wèi)策略通常采用分區(qū)和分級管控；

分區(qū)管控，根據(jù)工作性質(zhì)和國際空運安全保衛(wèi)需要，將機場控制區(qū)劃分成若干區(qū)域，然后根據(jù)各區(qū)塊特點，對一區(qū)塊設(shè)置必要的隔離防護設(shè)施和人口國際空運安全檢查接置，如門禁、隔離網(wǎng)、隔離福提等根據(jù)各區(qū)塊功能和工作需要，對進出各區(qū)塊的人員、車輛，設(shè)備和物品等進行酒行許可控制。

分級控制。對進出各區(qū)塊的人員，根據(jù)工作需要，投予不同的通行權(quán)限各區(qū)塊安保人員，將根據(jù)通行權(quán)限進行確認(rèn)和放行。例如，旅客只能在候機內(nèi)活動，不能進入?yún)^(qū)內(nèi)的其他工作區(qū)。通過限制區(qū)的劃定，對進出各限制區(qū)的人員根據(jù)工作需要授予的通行權(quán)限放行，未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域則不予放行。需要特別說明的是，凡是進入控制區(qū)的人和物，都要經(jīng)過國際空運安全檢查。

空管的利益變動情況根據(jù)現(xiàn)行民航局有關(guān)空管收費政策，可以計算有關(guān)空管收費。考慮到原來在X一Z航線上空管已經(jīng)有利潤15.89萬元，則采用新的航線網(wǎng)絡(luò)后，空管利潤最多減少15.89萬元、最少減少3.72萬元。

結(jié)論通過以上研究我們發(fā)現(xiàn)，在前面的假設(shè)條件下，有以下結(jié)論：①相對于點對點航線網(wǎng)絡(luò)，中樞航線空運網(wǎng)絡(luò)需要旅客/貨主支出更多的運輸時間，這就使旅客/貨主提出更低的價格要求，以保證自身的利益。②相對于點對點航線網(wǎng)絡(luò)，國際空運中樞航線網(wǎng)絡(luò)使航空公司的票價降低、客座率上升，兩者共同作用決定了航空公司利益的增加或減少。③相對于點對點航線網(wǎng)絡(luò)，中樞航線網(wǎng)絡(luò)使部分成為樞紐的機場的效益增加，非樞紐的機場的效益減少，機場(含進近指揮部門）整體效益略微減少。