世界鐵礦石頭程的出口正從歷史上的發(fā)達國家轉(zhuǎn)向后發(fā)展歷程的新興工業(yè)國家及發(fā)展中國家，將成為一種規(guī)律性的流向。隨著發(fā)展中國家發(fā)展階段的升級與產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代，這種規(guī)律繼續(xù)發(fā)揮作用。

第一，中國進口占全球FBA頭程貿(mào)易量的50%，列首位。從進口國的進口規(guī)模上看，中國的進口量超過50%，占絕對比重。其次是日本、歐盟、韓國與中國臺灣。鐵礦石的流向與世界各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展階段密切關(guān)系。中國處于FBA頭程粗放增長階段，其鐵礦石的需要量理所當(dāng)然位列首位。

第二，日本作為進口大國的原因：資源貧瘠與完善的重化工業(yè)體系。日本作為后發(fā)展的發(fā)達國家，其產(chǎn)業(yè)應(yīng)該升級到集約化科技產(chǎn)業(yè)，而不應(yīng)該有如此巨大的需求，很多人都對此感到疑惑。事實上，日本是個極其貧瘠的島國，一切資源都需要進口。其工業(yè)化發(fā)展道路自二戰(zhàn)后經(jīng)歷了FBA頭程出口導(dǎo)向，重化工業(yè)。日本已經(jīng)擁有了龐大的鋼鐵冶煉工業(yè)，并且采納了氧氣頂吹技術(shù)。這種技術(shù)在老牌的英國才剛剛開始應(yīng)用，當(dāng)時也不過六家企業(yè)，而在當(dāng)時的日本已經(jīng)二十幾家。日本在年代中期以前就制定了14個經(jīng)濟計劃，已經(jīng)逐步開始實現(xiàn)從輕化工業(yè)向重化工業(yè)的轉(zhuǎn)變，把建立大型機械、鉆井平臺、造船、飛機制造作為核心戰(zhàn)略。

日本不是個只發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國家，其構(gòu)建有完善的亞馬遜頭程產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)的資源基本都依靠進口。第三，韓國等國家排名前列的原因：崛起較早的后發(fā)展歷程新興工業(yè)國。很多產(chǎn)業(yè)的建立承接了日本各個階段的模式與特點。韓國在重化工業(yè)的建立上幾乎與日本相似。他們建立了較為完善的鋼鐵、造船、汽車等行業(yè)。資源的需求是他們維系頭程物流工業(yè)產(chǎn)業(yè)的前提。這其中的原因正如我們對日本、韓國的分析一樣，由于后發(fā)展歷程的取得的巨大成就，世界更多的發(fā)展中國家開始走FBA頭程的道路，從而在世界主要區(qū)域都快速崛起了眾多經(jīng)濟增長較快的。客觀地從產(chǎn)業(yè)關(guān)系上說這種情形，一方面導(dǎo)致了本國對資源及亞馬遜商品需求的銳減，同時派生形成了社會收入的減少及就業(yè)問題。

事實上，知識與高科技吸納勞動力與資源的能力遠不如國際快運階段的資本對資源的能力。這一切導(dǎo)致其消費能力進一步減弱。另一方面，從步入工業(yè)化階段的后發(fā)展歷程國家視角看，它們的實體產(chǎn)業(yè)在工業(yè)化改造和參與世界分工體系進程中逐步進入大建設(shè)階段，并且在跨境物流經(jīng)濟階段還有很長時期的路要走。它們按照資源要素優(yōu)勢規(guī)律國家，使這種物流產(chǎn)業(yè)鏈之間的關(guān)系更為緊密。正在失去這種處于工業(yè)經(jīng)濟階段資本對跨境物流的吸納能力，客觀上也失去與其他區(qū)域之間國際物流的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在關(guān)聯(lián)。形成了類似亞太地區(qū)、拉美地區(qū)及非洲部分地區(qū)的FBA頭程增長區(qū)域