港口的改革和構建全球海運物流產(chǎn)業(yè)鏈趨勢分析一基于規(guī)范視角的我國港口與航運經(jīng)營業(yè)協(xié)調機制中存在的“真空”解析打造覆蓋全球主要區(qū)域的綜合物流一體化供應鏈網(wǎng)絡，是當前參與跨境物流市場的力量角逐與資源重組的門檻。并購是實現(xiàn)整合全球主要區(qū)域的物流網(wǎng)絡的捷徑，跨國巨頭已經(jīng)納入世界主要區(qū)域的港口、岸線碼頭等硬件設施于一體化供應鏈治理中來。在全球海運寡頭之間高度慘烈的競爭下，如何從全球前20家航企組成的“富人俱樂部”中贏得更多市場份額是個戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)。我國航企需要在危機感與責任感的理念下成長壯大。

港口與航運經(jīng)營業(yè)治理環(huán)節(jié)：制度化協(xié)調機制的“真空”我們國家的海運物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭形勢：嚴峻性與挑戰(zhàn)當前形勢下，海運物流業(yè)將面臨國際航運企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，國際海運業(yè)已經(jīng)建立了面向全球的、完善的綜合物流業(yè)務網(wǎng)絡及相對完善的制度化全球經(jīng)營的戰(zhàn)略模式和制度化的創(chuàng)新的發(fā)展，已經(jīng)構建其在世界海運市場競爭中協(xié)調產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的綜合性競爭優(yōu)勢。當前，影響我國海運向全球跨境物流綜合化方向發(fā)展的各類運輸方式的行政管理還存在部門行業(yè)分割而治的狀態(tài)。所以，我國海運要完成鏈接全球范圍、涵蓋世界港口、跨大陸各類運輸方式、形成跨行業(yè)的綜合物流承運人及服務經(jīng)營人的道路還存在各種客觀因素的限制。這為我國學術界探索海運企業(yè)的自主創(chuàng)新模式的提出。

港口與航運經(jīng)營兩種資源配置機制脫節(jié)，我國海運業(yè)一直保持一定程度的國家干預，具有很強的壟斷性。就目前情況看，入世后，我國海外運輸產(chǎn)業(yè)基本已經(jīng)形成了以中遠、中海、中外運三家大型國企為核心的海運承運人經(jīng)營的壟斷格局。承運人經(jīng)營業(yè)接受國際市場調控同時，開始接受來自國際市場的競爭考驗,因此可以看出來，我國航運的經(jīng)營接受的是市場機制的調節(jié)。我國的港口從歷史的港務機關演變而來，還保持著較高程度的國家行政管理色彩，我國海運物流業(yè)要走出去，必須要整合港口機構(企業(yè)）和航運經(jīng)營企業(yè)之間存在的不同調控方式的差異，建立統(tǒng)一而完善的，保障港口與航運經(jīng)營業(yè)之間協(xié)調發(fā)展的調節(jié)或治理機制。