國際物流業(yè)起步時間明顯落后美國、日本等發(fā)達國家，“物流”概念 起源于20世紀30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過，國際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，目前，我國物流和快遞市 場規(guī)模都居于世界首位，但大而不強，效率低下、空載率高、成本高等痛 點愈發(fā)突出。 我國物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點。 

物流基礎設施能力不足，技術裝備水平低 

      在我國政府提出的“物流強國”的指引下，國際物流園區(qū)、配送中心、倉 儲中心等在全國各地涌現(xiàn)，物流業(yè)得到了政策、資本、人才等各種優(yōu)質(zhì)資 源的大力支持。但由于發(fā)展時間相對較短，管理理念與模式相對落后，很 多物流設施建成后，并未充分發(fā)揮其價值，造成了嚴重的資源浪費。 倉儲、包裝、分揀、裝卸、加工、運輸、信息處理等環(huán)節(jié)的軟硬件配 套設施不完善，對人工依賴程度較高，自動化、信息化、數(shù)字化水平低下， 而且由于公路、鐵路、水路、航空等運輸方式發(fā)展不平衡，缺乏統(tǒng)一的銜 接標準，導致多式聯(lián)運發(fā)展滯后。倉庫以平房倉庫為主，現(xiàn)代化立體倉庫 雖然發(fā)展速度較快，但遠不能滿足集中爆發(fā)的倉儲物流需求。 

       近兩年，我國電子商務產(chǎn)業(yè)增速目漸趨緩，雖然“618”“雙1”“雙 12”等電子商務購物節(jié)仍在持續(xù)刷新紀錄，但城市電子商務市場目漸飽和 已經(jīng)是不爭的事實。為了打破發(fā)展困境，淘寶、京東等電子商務平臺紛紛 實施渠道下沉戰(zhàn)略并在跨境電子商務領城發(fā)力，但農(nóng)村地區(qū)較低的物流發(fā) 展水平及國際運輸?shù)膹碗s性給農(nóng)村電子商務和跨境電子商務發(fā)展帶來了 巨大阻力。 國際快遞企業(yè)數(shù)量超過了8萬家，雖然也存在順豐、“通達系”、中國 郵政等快遞企業(yè)，但絕大部分快遞企業(yè)都是中小企業(yè)，服務范圍及能力相 對有限，在農(nóng)村電子商務和跨境電子商務方面能夠發(fā)揮的作用相當有限。 

國際物流對國內(nèi)物流的沖擊

        我國成為世貿(mào)組織一員后，物流業(yè)開放水平顯著提升，中國經(jīng)濟的快 速發(fā)展與龐大的物流需求，吸引了世界各地的物流企業(yè)進軍中國市場，UPS、 FedEx、日通等物流企業(yè)攜巨額資本與先進的物流技術、管理模式而來， 通過成立分公司或建立合資公司等方式，意欲從中國物流市場中分一杯羹。 就像強大的蘋果手機給中國國產(chǎn)手機品牌帶來巨大沖擊一般，在國際 物流企業(yè)面前，中國物流企業(yè)發(fā)展也會受到影響。