倉儲(chǔ)管理就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化，貨物、庫存等信息能夠得到隨時(shí)跟 蹤與高度共享，貨物調(diào)度的效率、運(yùn)輸、包裝等各項(xiàng)作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再復(fù)雜的訂單也都能夠迅速進(jìn)行出貨處理。 2014年11月，自動(dòng)化物流配送中心“華東一號(hào)”在上海投入運(yùn)行。作 為智能倉庫的一個(gè)樣本，“華東一號(hào)”極大地提升了倉儲(chǔ)的自動(dòng)化水平，其 完備的軟硬件系統(tǒng)能夠最大限度地保證實(shí)時(shí)對(duì)接各大電商平臺(tái)和物流運(yùn)輸 企業(yè)，引進(jìn)SKU360自動(dòng)物流配送中心系統(tǒng)的處理訂單能力不僅在國內(nèi)行 業(yè)中處于領(lǐng)先水平，就是在整個(gè)亞洲也毫不遜色。 

   此外，國內(nèi)許多相關(guān)企業(yè)都已在探索倉儲(chǔ)的信息化與智能化，并取得 了一定的成績。  據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流總費(fèi)用在我國GDP中所占的比例為18%，而國 外發(fā)達(dá)國家的比例則是8%；我國的每輛卡車日均行300千米，比發(fā)達(dá)國家 要少很多。就整體水平而言，國內(nèi)的物流發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平， 仍然貼著“小、散、亂、差”的標(biāo)簽。在“十三五”期間，物流業(yè)將會(huì)緊 抓發(fā)展機(jī)遇，放開胸懷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)物流 過渡到現(xiàn)代物流。 事實(shí)上，智能物流在我國有著非常廣闊的發(fā)展前景。新事物的發(fā)展一 般都是分階段的，智能物流也是如此。

    具體來說，“智能物流”有著以下3 個(gè)發(fā)展階段。

    第一階段，實(shí)現(xiàn)物流體系的信息化、自動(dòng)化與智能化，并不要求 涵蓋太大的范圍，只求做到整個(gè)體系的最優(yōu)化。

    第二階段，改造生產(chǎn)與銷售的流通，參與貨主的供應(yīng)鏈管理，為 其提供采購、分銷等服務(wù)。

    第三階段，介入上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)，充分利用供應(yīng)鏈的信息入口，助 力生產(chǎn)方實(shí)現(xiàn)“柔性生產(chǎn)”。 

    當(dāng)然，智能物流并不會(huì)只停留在理論層面，實(shí)際上國內(nèi)有許多企業(yè)已 經(jīng)開始了這方面的試水，如已經(jīng)初見成效的福佑卡車項(xiàng)目。 這家成立于2014年9月的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，以互聯(lián)網(wǎng)的理念與技術(shù)來 武裝自己，快速匹配貨物運(yùn)輸，使行業(yè)內(nèi)的生態(tài)效率得到了進(jìn)一步提高 有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的參與，司機(jī)就不用再花費(fèi)大量的時(shí)間來等貨，也不 會(huì)出現(xiàn)過多的空駛現(xiàn)象，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省20%~30%的運(yùn)貨費(fèi)用。目前， 福佑卡車項(xiàng)目已經(jīng)獲得了1億元的B輪融資，覆蓋了全國27個(gè)城市，每天 能有上千的訂單成交。