機(jī)場資源分配就是把生產(chǎn)資源安排去完成航班保障任務(wù)。有兩種類型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據(jù)某時(shí)段流量（需求）決定投入資源量（供 給)，以保證供需總量上的平衡；第二種是把資源分配給空運(yùn)航班，也就是根據(jù)航班計(jì)劃 (需求在時(shí)間上的分布）決定資源的生產(chǎn)計(jì)劃（供給在時(shí)間上分配)，以保證每個(gè)航 班及時(shí)得到保障資源，實(shí)現(xiàn)供需在時(shí)間上匹配平衡。 本節(jié)討論航站樓服務(wù)資源的分配問題，將以值機(jī)柜臺(tái)和行李轉(zhuǎn)盤為例進(jìn)行分 析，其他資源分配可以用相似的方法解決。

      航站樓內(nèi)為旅客服務(wù)的資源大多采用公用方式，也就是不針對具體航班，任一航班的旅客都可公用同一資源。安檢、邊檢、海關(guān)檢查等都是如此；目前，國內(nèi)值機(jī)也基本上是公用式的，至少按航空公司公用，國際FBA空運(yùn)航班的值機(jī)可能仍采用專用式的；候機(jī)和登機(jī)門取決于停機(jī)位的分配，一旦航班分配了機(jī)位，相應(yīng)的空運(yùn)物流候機(jī)大廳和登機(jī)口也就定下來了。因此，航站樓旅客服務(wù)資源分配基本屬于上述第一種分配， 即決定投入資源量。

值機(jī)柜臺(tái)開放數(shù) 

      設(shè)某時(shí)段內(nèi)出港旅客流量f已知（通過預(yù)測)，并且現(xiàn)場調(diào)查已獲得值機(jī)時(shí)間 的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)處理得到平均每旅客值機(jī)時(shí)間E，那么由式（2-13）可得 式（2-54)已經(jīng)假設(shè)值機(jī)柜臺(tái)的利用率=1。此式也可由式（2-5）令n=1 得到。如果已知值空運(yùn)機(jī)旅客流量f=1500人/h，請問需要開放多 少個(gè)值機(jī)柜臺(tái)? 解例2-6已經(jīng)計(jì)算出=80.78，因此由式（2-54）可得因此，至少開放34個(gè)柜臺(tái)。 以上是從容流關(guān)系（供需關(guān)系)建立了投入資源量的簡單計(jì)算公式，用于決定 最少開放值機(jī)柜臺(tái)數(shù)。也可以為開放柜臺(tái)數(shù)建立優(yōu)化模型，經(jīng)過優(yōu)化決定框臺(tái)數(shù)。 本節(jié)只考慮M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)，設(shè)值機(jī)大廳共有值機(jī)柜臺(tái)C個(gè)，需開放n